造(zao)成排氣閥燒(shāo)損的主要原(yuán)因分析：

1、燃油(yóu)中含有不可(ke)燃燒的顆粒(li)雜質。

當進入(ru)燃燒室的油(you)品中混有不(bu)可燃燒的雜(za)質顆粒🚩物🤟時(shi)，這些雜質顆(kē)粒會随着排(pai)氣排出氣缸(gang)，在排🏃‍♀️出的過(guo)程中會有一(yī)定的幾率在(zai)排氣閥關閉(bì)時被卡阻在(zài)排氣閥🈲和閥(fá)座的密封面(miàn)上。造成排氣(qì)閥不能完全(quan)關閉，這個卡(kǎ)住的顆粒雜(zá)質的直🈲徑有(you)多大，氣閥的(de)開度就有多(duō)大。雖🥵然能通(tong)過噴油器的(de)噴孔進入燃(rán)燒室的顆粒(li)雜質都較小(xiao)，但在燃油混(hùn)合氣體爆炸(zha)燃燒時，燃燒(shao)室的爆炸壓(yā)力很高，微小(xiǎo)的氣閥開度(dù)也能造成高(gao)溫高壓燃燒(shāo)氣體的竄出(chū)。這時候竄出(chū)的燃燒氣體(tǐ)的溫度很高(gao)，瞬間的峰值(zhí)接近✊2000℃，遠遠高(gāo)于排氣沖程(chéng)中流經排氣(qi)閥密封✨面的(de)廢氣溫度。排(pai)氣閥的密封(fēng)面材料可以(yǐ)經得起正常(chang)排氣時的廢(fèi)氣的沖刷，但(dàn)經不🔱起如此(cǐ)高壓和高溫(wēn)的燃燒氣體(ti)的沖刷，很短(duan)的時間就會(huì)造成排氣閥(fá)燒損。尤其閥(fa)門卡住🏃的是(shì)混在重油中(zhong)的氧化鋁和(he)二氧化矽這(zhe)些極硬顆粒(lì)，在造成排氣(qì)閥關閉不密(mi)的同時，普🙇🏻通(tong)排氣閥密封(feng)錐面在工作(zuo)溫度下✍️硬度(du)并不♈是很高(gāo)，沉積的硬質(zhi)燃燒産物😍顆(ke)粒在閉閥🌈的(de)撞擊下，還可(ke)使顆粒嵌入(rù)㊙️密封面，并在(zài)高溫🈲燃氣的(de)沖刷和燒蝕(shí)下出現凹坑(kēng)，凹坑貫穿密(mì)封面後形成(cheng)漏氣從而燒(shāo)損氣閥。如關(guān)閉不嚴引起(qi)的漏氣，是一(yi)些排氣閥的(de)出廠👄時耐溫(wen)測試在500℃以上(shang)，但實際工❗作(zuò)時的💃🏻排溫沒(méi)有超過400℃就把(bǎ)氣閥燒損的(de)主要原因。也(yě)是排氣閥使(shi)用壽命短的(de)主要原因。

2、燃(ran)油燃燒不良(liang)以及因此造(zào)成的結碳的(de)影響。

燃燒不(bu)良不但會引(yǐn)起排溫升高(gao)，而且會在燃(ran)燒室形成結(jié)🔱碳。排溫升高(gao)使排氣閥的(de)工作環境更(gèng)加惡😄劣，疊加(jia)其它情況後(hou)加劇了排氣(qì)閥的燒損。燃(rán)燒室中的結(jie)碳會有一部(bù)分随着廢氣(qì)排出，它也會(huì)像前面說的(de)顆粒一樣卡(ka)在排氣閥和(he)閥座的🧡密封(fēng)面上🏃‍♂️。尤其是(shì)重油✏️的加熱(re)溫度🧑🏽‍🤝‍🧑🏻控制不(bú)佳，粘度太大(da)造成噴入氣(qi)缸的燃油難(nan)以霧化，高壓(ya)油泵柱塞磨(mo)損造成的燃(rán)燒後移等原(yuán)因引起的燃(ran)燒✔️不良，會使(shi)排氣♈閥和閥(fá)座的密封面(mian)被積炭污染(rǎn)，加上燃油中(zhong)含有的雜質(zhi)在經過燃燒(shāo)室内的各㊙️種(zhong)複雜熱過程(cheng)後，在排氣閥(fa)閥盤及閥🥰座(zuò)密封🏃‍♂️錐面沉(chen)積成一層混(hùn)有碳粒的玻(bo)璃狀🌈較硬較(jiao)脆物質，其内(nei)混有硫酸鈉(na)、硫酸⚽鈣、氧化(huà)鐵等物質。當(dang)此層玻璃👅狀(zhuàng)沉積物沉積(jī)厚度🐆過大時(shí)，在氣閥關閉(bi)時的撞擊力(lì)下會發生裂(lie)紋，反複撞擊(ji)後進而發展(zhǎn)成剝落，從而(ér)形成高溫燃(ran)氣噴出通道(dao)使氣閥燒損(sǔn)🚶。

3、燃油中含有(you)釩、鈉等易引(yǐn)起金屬高溫(wen)腐蝕的元素(su)。

目前在航運(yun)市場上普遍(biàn)使用的劣質(zhi)燃油中含有(you)大🌈量釩、鈉和(he)☀️硫等元素。在(zài)燃燒過程中(zhōng)硫、釩和鈉等(děng)元素形成氧(yǎng)化硫、五氧化(huà)二釩和氧化(hua)鈉等(這些氧(yang)化物的化學(xue)成份取決于(yú)過量氧氣和(hé)燃燒溫度)。氧(yǎng)化物之間要(yào)發生反應，而(ér)且還🔆要與滑(huá)油中的鈣反(fǎn)✔️應，形成低熔(rong)點的鹽類，有(you)🐆硫酸鈉，硫酸(suān)鈣和不同成(chéng)☔份的釩酸鈉(nà)等。這些鹽類(lei)混合物熔點(diǎn)一般爲535°C 左右(you)📞，同時具有較(jiao)強的腐蝕性(xìng)。當零件溫度(du)在550°C 以上時，足(zu)📱以使釩、鈉化(hua)台物處于熔(róng)化狀态，附着(zhe)于零件表面(miàn)。當排氣閥在(zài)工作中時，因(yīn)各種原因使(shi)氣閥溫度達(dá)🔴到550°C 以上時，使(shǐ)它以液态形(xing)式沉積在閥(fa)盤及閥座以(yǐ)🚩及閥杆與閥(fá)面的過渡表(biao)📞面上。這時即(jí)使是非常耐(nài)腐蝕👄的硬質(zhì)合金鋼也會(hui)❤️受到腐蝕，腐(fu)蝕結果是在(zai)密封錐面🈲上(shang)形成凹坑，凹(ao)坑相連貫穿(chuan)密封面後就(jiu)會造成漏氣(qì)而燒損氣閥(fa)。尤其是氣閥(fá)和閥座的密(mi)💃封面出現前(qián)面所述的麻(má)點後，容易沉(chén)⛷️積腐蝕溶液(yè)，更加快了凹(ao)坑的形成。由(yóu)于上述腐蝕(shí)是高溫條件(jian)下産生的，所(suo)以稱之爲“高(gāo)溫腐蝕”。在上(shang)述高溫腐蝕(shí)的有害元素(su)中以釩的危(wei)害性爲最🥵大(dà)。

4、氣閥的轉閥(fá)器失效。

燃用(yong)重油的四沖(chòng)程柴油機爲(wèi)了降低上述(shu)第1、2、3項原因對(dui)氣閥壽命的(de)影響，設計了(le)排氣閥的轉(zhuan)動機構🐉。使排(pai)氣閥每開關(guān)一下都自動(dong)旋轉了一個(ge)角度，以此清(qīng)除卡在密封(feng)面的顆粒和(he)🌐結碳，避免顆(kē)粒和結碳在(zài)排氣閥密封(feng)面的堆積。如(ru)果這個排氣(qì)閥的轉🤩閥器(qi)失效，不能使(shǐ)排氣閥在工(gōng)作中保持不(bu)停地轉🏃🏻動，或(huò)轉動和氣閥(fa)的關閉行程(cheng)不協調，将會(hui)使排氣閥很(hen)快燒‼️損，極大(dà)🔞地縮短排氣(qi)閥的使用壽(shou)命。

5、氣閥的質(zhì)量問題。

6、排氣(qi)閥和閥座研(yan)磨不良或者(zhe)其它原因，使(shǐ)排氣閥與閥(fá)座的密封面(miàn)存在漏氣。

7、氣(qì)閥間隙調整(zhěng)不當，間隙過(guò)小導緻排氣(qi)閥工作時無(wú)法🔆關閉。